半岛综合体育12月5日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）（即中国船舶集团第七O八研究所）举办了以“创新、机遇、未来”为主题的MARIC 2024船型推介会，来自中国船舶集团(香港)航运租赁有限公司、中远海运(上海)有限公司、中招商局南京油运股份有限公司、上海安盛汽车船务有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司 、恒力造船（大连）有限公司、扬州中远海运重工有限公司、新大洋造船有限公司、中国船级社、海德利船务等100余家单位、150余名嘉宾出席，众多行业精英齐聚一堂，共言行业发展、共话合作友谊，共同见证了当今船舶行业最新的集装箱船、散货船、油船、气体船等船型。

　　以创新为立命之本。本次推介上，来自MARIC的燕家乐副主任对近年来MARIC的船型研发、设计情况进行了介绍，重点突出了这些年积累的创新船型，让我们看到了MARIC近些年在集装箱船、油船、散货船、气体船等主力运输船领域的新业绩、新发展。以机遇为发展之源。近年来有关航运脱碳的新目标、新要求层出不穷，成为了行业发展的机遇，面对航运脱碳的新形势、新常态，次洪恩船型专家介绍了MARIC对脱碳船型设计研发的思考，以及面对绿色低碳、数字化船型设计趋势所做的创新研发。以未来为变革之源。韩钰主任工程师介绍了MARIC以“支撑总体、技术相关”为纲领，深耕民船绿色智能领域产业化市场，充分展望总体设计未来的业务拓展方向，结合传统总体设计业务积极开展低温燃料舱、燃料供应系统、绑扎桥系统等关键系统集成设计及产业化开拓工作。

　　MARIC围绕脱碳技术，开展了新船型、新技术的开发和应用，很多船型已获得了各大主流船级社的认可，包括:

　　01、49500DWT甲醇燃料成品油/化学品船，是MARIC设计的新一代绿色环保MR型油船。本船具有优秀的油耗经济性，采用常规燃料时即可达到EEDI phase 3阶段，采用绿甲醇燃料时碳排放可降低85%；本船采用甲板上整体式燃料舱，甲醇燃料舱容~1600m，续航力可达10000 n mile。

　　02、49500DWT氨燃料成品油/化学品船，采用绿氨燃料时碳排放可降低90%；本船采用C型舱燃料罐，氨燃料舱容~2400m，续航力可达10000 n mile。

　　03、88000方VLGC，该船是MARIC为中远海运大连投资有限公司研发的新一代VLGC，是目前世界上可通行巴拿马旧船闸的最大VLGC船型。该船总长230米，型宽32.25米，配置LPG双燃料主机和轴带发电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。此外，根据船东需求该船可考虑兼容运输氨。

　　04、20000方液氢运输船半岛综合体育。氢能是环境友好型能源，氢的燃烧不会产生CO2以及类似氮氧化物和硫氧化物体等污染气体，还具有能量密度高和无毒等特性，基于以上优势，预计未来不久的时间内，全世界对氢能的需求将会显著增加，然而由于绿色氢气的生产可能将集中在世界某些环保能源成本较低的地区，因此生产地和消费地之间的氢气运输很可能成为一项不可或缺技术。目前来看，高效的高纯度液氢运输是远距离大规模运输氢气的重要选择之一，本船即为应对以上需求而开发的20，000方级液氢运输船，总长约为160.0m，船宽为26.4m，采用C型线bar，日蒸发率将不大于0.2%。本船为电力推进船舶，采用MDO与LH2双燃料型主发，采用双尾鳍形式，配备2组4叶固定桨，设计航速为15.0kn。总长约为160.0m，船宽为26.4m，采用C型线bar，日蒸发率将不大于0.2%。本船为电力推进船舶，采用MDO与LH2双燃料型主发，采用双尾鳍形式，配备2组4叶固定桨，设计航速为15.0kn。

　　05、10.2万方VLEC，MARIC 102,000m VLEC是采用ME-GIE乙烷双燃料主机，采用GTT MARK III货物维护系统，蒸发率（BOR）更小、卸货残留更少、舱容利用率更高、兼容乙烯，丙烯和LPG装载能力。该AIP船型为目前全球最大的乙烷运输船，通过创新采用三个薄膜型货舱，在相同尺度下较现有四个货舱的VLEC舱容增加3000-4000m，极大提高了货物交付能力和营运经济性。

　　06半岛综合体育、网络安全，随着网络技术在船舶的大量运用，计算机系统互联可靠性给航行安全带来新的挑战。国际船级社协会（IACS）发布了新的统一要求，将在2024年7月1日实施。本方案是基于即将生效的E26要求的网络安全系统设计，国内首次相关的AIP认证，以最精简的设备配置满足了最大范围船东的需求。

　　07、114000DWT氨燃料原油/成品油船，是MARIC设计的新一代绿色环保型油船。本船具有优秀的油耗经济性，采用常规燃料时即可达到EEDI phase 3阶段，采用绿氨燃料时碳排放可降低90%；本船采用C型舱燃料罐，氨燃料舱容~4000m，续航力可达10500n mile。

　　08、4万方液态二氧化碳运输船，是MARIC自主研发的新一代大型二氧化碳运输船，专业服务于碳捕集、利用与封存（CCUS）。该船总长239米，型宽30米，配置LNG双燃料主机和轴带发电机。液货系统采用创新的低压方案，同时可兼容运输LPG和氨，具有较好的营运灵活性和经济性。随着CCUS作为碳中和的有效手段而持续受到关注，该船的成功研发，将进一步助力碳中和目标的实现。

　　09、210,000DWT甲醇双燃料散货船，是MARIC设计的新一代绿色环保纽卡斯尔型散货半岛综合体育。本船具有优秀的油耗经济性，采用常规燃料时即可达到EEDI-Phase 3阶段，采用绿甲醇燃料时碳排放可降低85%；本船采用甲板上整体式燃料舱，甲醇燃料舱容~4,500m，续航力可达17,000 n mile。

　　10、210,000DWT氨燃料散货船，采用绿氨燃料时碳排放可降低90%；本船采用C型舱燃料罐，氨燃料舱容~5,000m，续航力可达13,000 n mile。

　　11、90000DWT级Arc4冰区散货船，该船总长约250m，船宽与航线上的主要破冰船尺度匹配，舱容和载重量跟目标货物适应。结构设计满足1A冰级要求，防寒满足50℃要求，在破冰船辅助下可以满足全天候运输任务。除常规燃料版本外，还完成了LNG双燃料船型的研究。

　　通过近些年的努力，上述新船型已经落地发芽，只等开花结果。值此推介会之机，也在各位嘉宾的见证下由各大船级社向MARIC颁发新船型AiP证书。

　　中国船级社副总裁赵宴先生为MARIC设计的49500DWT甲醇燃料成品油/化学品船颁发船型AiP证书,MARIC副院长朱建璋领取证书

　　美国船级社大中华区副总裁Paul Karam先生为MARIC设计的20000方液氢运输船颁发船型AiP证书，MARIC民船部主任张超领取证书。

　　当前，我国船舶工业正在高质量发展之路上昂首迈进，《中国制造2025》提出要建设绿色制造体系，推动节能减排和循环利用；提出要建设智能制造体系，推动数字化、网络化、智能化发展。在这样的政策背景下，我国的船舶制造业将加快推进低碳、清洁、高效的绿色船舶技术的研发和应用，满足国际船舶排放标准，提升船舶的节能环保性能，降低船舶的运营成本和环境风险。

　　作为国内领先的船舶总体设计单位，MARIC站在造船最新技术前沿，秉承科技创新的理念，正在积极开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，为服务国家战略、引领技术发展，创造行业价值而不懈努力。近年来，MARIC聚焦“双碳”国家重大战略目标，开展满足最新国际排放标准的绿色船型研发。推出双燃料推进全系列集装箱船、散货船、油船船型解决方案，并对船型方案进行持续优化。着眼未来，密切跟踪海洋氢能装备、氨/甲醇等替代燃料等新技术，开展装备技术体系、总体概念方案、替代燃料推进关键系统研究，已成为引领我国船舶工业绿色船型技术发展的重要力量。

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