半岛综合体育清晨的武汉新港码头，李船长开始了新一天的工作。“改用岸电之后，我们靠港作业和休息的环境也变好了。”李船长笑着告诉记者，“现在新能源船舶越来越多，不仅长江水的污染减少了半岛综合体育，我们船东的运营成本也降低了。”事实上，从今年1月1日起，现有船舶能效指数（EEXI）正式开始实施，使用电能、甲醇等清洁能源的新能源船舶迎来重大发展机遇，以其低排放、低污染、可利用等优势，代替使用燃油发电的传统船舶成为航运“宠儿”。

　　过去两年，全球车企率先开拓新能源市场。2022年，全球新能源汽车总销量已突破1000万辆。其中，包括上汽集团、长城汽车、比亚迪等五家龙头车企的全年营收已超1000亿。今年，这股名为“能源动力升级”的春风，也吹向船舶行业。据统计，2022年，新能源船舶的订单数量所占份额就提升了近30%，市场规模已达108.1亿元，并有望在未来三年达到168亿元。

　　新能源船舶的飞速发展，离不开政策的“保驾护航”。2019年，国务院首次在《交通强国建设纲要》中提出要加强新能源船舶、智能船舶等新型载具工具的自主设计建造能力。

　　有了国家政策的领航，船舶新能源化的相关政策陆续出台。2022年9月，工业和信息化部联合财政部、生态环境部等四部委联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，提出精进液化天然气（LNG）、电池、甲醇等绿色动力技术，推进内河船舶绿色升级转型的发展目标，并将汉江120ETU纯电动集散两用船项目列入国家“2030型绿色智能沿海内河示范船项目工程”子工程。

　　同年9月18日，江苏省工业和信息化厅等九部门发布《江苏省新能源船舶产业高质量发展三年行动方案（2023年—2025年）》，提出从核心装备供给能力、研发设计能力等方面着手，积极推动和支持新能源船舶研发。不仅如此，福建、安徽、黑龙江等省也相继出台与新能源船舶相关的方案和规划，为中国的新能源船舶发展添砖加瓦。

　　目前，中国的新能源船舶主要应用于内河领域，主要为电动船舶和LNG动力船舶。

　　LNG动力船舶以LNG燃料作为主要能源或采用双燃料发动机，相较传统柴油动力船半岛综合体育，LNG燃料具有经济性强、减排等特点，可为运营商节省20%燃料费用，同时减少20%左右的船舶二氧化碳排放量，被广泛应用于游船、散货船、邮轮等船型。

　　电动船舶根据动力源类型，同时参照电动汽车的划分方式，可初步划分为纯电动船舶、混合动力电动船舶、燃料电池电动船舶——

　　纯电动船舶以锂电池蓄电产生的电能为核心推动力的船只。锂电池具有安全性强、使用寿命长、零排放等特点，被广泛运用于有固定航线的小型电动船舶。据统计，2021年中国锂电池出货量达到173.2KWh，增长率达129.1%。其中，磷酸铁锂电池因其出色的安全性，受到众多电动船企的青睐。

　　混合动力系统是指以两种或两种以上动力源作为推进动力系统，可通过多种能源与动力形式的组合使用，降低船舶能耗和排放。2022年9月，全国首艘油气电三能源混合动力船舶“理航渝建1”完成首航，该船采用油气电混合动力驱动，配备了2台990KW双燃料主机和200KWH锂电池，安装有1个50m3LNG储气罐，是长江三峡过闸船舶中首艘油气电混合动力推进的三峡船型船舶。

　　燃料电池电动船舶是以氢燃料、甲醇燃料等燃料电池为核心推动力的船只。今年9月，“蠡湖未来”号在大连市正式开工制造，开启氢动力船发展新篇章。氢、甲醇等燃料因其绿色、清洁、高效等特点被航运业选为新能源化的重点发展方向，目前处于研发试点阶段。

　　到目前为止，氢氨等清洁燃料仍处于研发升级阶段，燃料电池电动船舶仍待试点应用。纯电动船舶技术、混合动力电动船舶和LNG动力船舶技术则较为成熟，逐渐投运于航运市场——

　　2019年，用于长江航道的“长江航道电001”号正式投入使用，作为首艘纯电动铝合金公务快艇，它拥有1300KWh的蓄电池容量，最高航速时，可供工作时间5小时，为其航标巡检、测量等工作提供了便利。

　　2020年，纯电池动力大型客船“君旅”号投入使用。纯电池推进动力技术为300位乘客带来了更智能化、更安全的出行体验，其减噪、低碳环保的特点赢得了人民对新能源船舶的信任与期待。

　　此外，2022年，工业和信息化部等五部委联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，确立了升级LNG、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力的技术目标，明确了发展LNG动力船舶、电池动力船舶、推动甲醇半岛综合体育、氢等动力技术应用等重点任务。

　　据水运行业专业人员介绍，预计2030年以前，LNG、甲醇、电能等清洁能源动力船舶发展步伐将进一步加快；2030年以后，随着氢、氨等燃料技术取得突破，相关配套设施逐步完善，其渗透率将不断提高，可以预见船舶的绿色智能化发展方兴未艾。

　　据克拉克森数据显示，过去三年内，我国船企承接了45%的新能源船舶订单。业内有关人士指出，发展新能源船已经站上“风口”，船舶行业将迎来下一个“春天”。

　　尽管造船业一派欣欣向荣之势，但尚未成熟的新能源船舶工艺仍为我国船企带来不少挑战。

　　据中国船舶工业行业协会数据显示，截至2022年年底，我国的新船订单达到4788万CGT半岛综合体育，占据了全球市场的44%。韩国的新船订单不足中国的40%，市场占有率却达到了33%。

　　据统计，2022年，韩国船企接单LNG船舶83艘，我国接单28艘。订单数量的差距，反应的是技术的差距。LNG船舶作为最具竞争力的新能源船舶，其核心设备是液货围护系统。为了降低建造成本，韩国使用自主研发的SCA、Solidus、High Jap和KC-1系统代替昂贵的进口材料，经过几十年的技术积累与沉淀，韩国LNG船舶订单已占据70%的全球市场份额。

　　同时，船舶配套设施的更新也至关重要。从环保性考虑，绿色甲醇、绿氢和绿氨完美符合零污染、零排放的目标，但目前市场上最受船企欢迎的却是LNG燃料。重要原因之一是LNG燃料具备勘探开发、流通运输、消费的成熟产业链。相较之下，其他化学燃料的生产经验仍在试点阶段半岛综合体育。

　　节能减排的未来趋势和船舶迭代带来的良机，为新能源船舶的发展提供了无限可能，但也伴随着不少风险。只要量体裁衣，为全国各省制定适合的地方发展政策，辅以新能源动力技术的不断革新，才能不负好“春光”，在全面实现低碳减排、节能环保的前景下，不断推进船舶行业的船型升级和发展。