半岛综合体育爱问共享资料船舶基础知识文档免费下载，数万用户每天上传大量最新资料，数量累计超一个亿 ，船舶基础知识二〇一〇年十一月1目录一概述二船舶分类及主要船型介绍三船舶组成部分四船舶主要技术特征船舶尺度船型系数吨位载重线等五船舶主要航行性能浮性稳性快速性抗沉性等六船舶登记船舶检验船舶证书船舶管理七船舶建造工艺八世界及中国造船情况简介2一概述一船舶的定义船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具按不同的使用要求而具有不同的技术性能装备和结构型式二船舶的发展历程船舶作为一种水上交通工具发展至今大约有五千多年历史从远古的独木舟发展到现代各类船舶其发展历程如下一以造船材料的发展划分1木船时代19世纪以前船舶几乎都是木材建造的2...

　　船舶基础知识二〇一〇年十一月1目录一概述二船舶分类及主要船型介绍三船舶组成部分四船舶主要技术特征船舶尺度船型系数吨位载重线等五船舶主要航行性能浮性稳性快速性抗沉性等六船舶登记船舶检验船舶证书船舶管理七船舶建造工艺八世界及中国造船情况简介2一概述一船舶的定义船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具按不同的使用要求而具有不同的技术性能装备和结构型式二船舶的发展历程船舶作为一种水上交通工具发展至今大约有五千多年历史从远古的独木舟发展到现代各类船舶其发展历程如下一以造船材料的发展划分1木船时代19世纪以前船舶几乎都是木材建造的2铁船时代19世纪50年代开始进入铁船全盛时期时间较短仅二三十年时间3钢船时代19世纪80年代开始至今1879年世界上第一艘钢船问世绝大部分船舶均采用钢材建造对于钢制船舶制造工艺经历了从铆接到焊接的发展20世纪40年代以前都采用铆接结构以后部分船舶采用焊接结构50年代以后基本上都采用焊接结构二以推进装置的发展划分1舟筏舟筏时代所用的推进工具是木制的桨橹或竹制的篙2帆船远在公元前四千年就出现了帆船15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期直到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代3蒸汽机船1807年美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船克莱蒙脱号时速约为8公里小时1839年第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船阿基米德号问世主机功率为588千瓦4柴油机船20世纪初柴油机开始应用于船舶1903年世界上第一艘柴油机船万达尔号在俄国建成由于柴油机热效率高经济可靠因而得到广泛应用目前世界船队中柴油机船占绝对优势5．核动力船1954年美国建造的核潜艇鹦鹉螺号下水1959年前苏联建成了核动力破冰船列宁号美国核动力商船萨瓦纳号下水功率为14700千瓦目前原子能船主要用于军事船舶如潜艇和航空母舰在民用船舶中由于经济上的原因应用较少没有得到发展3三船舶推进装置动力推进船舶的推进器经历了一个从明轮到螺旋桨的发展过程最早往复式蒸气机驱动的是明轮从1836年开始试验用螺旋桨作为船舶推进器到1861年左右就不再大批建造明轮推进器的船舶了目前绝大多数的船舶均采用螺旋桨作为推进器三现代船舶的发展特点现代船舶发展的突出特点是专业化大型化自动化4二船舶分类及主要船型介绍一船舶分类船舶分类方法很多可按航行区域航行状态船体数目推进方式船体材料及用途等分类按船舶航行区域来划分可分为海洋船舶内河船舶和港湾船舶海洋船舶可分为远洋船舶近洋船舶沿海船舶三种航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶包括浮行船和潜水船滑行船快艇摩托艇水翼艇和腾空船气垫船按船舶的船体数目可分为单体船和多体船在多体船型中双体船较为多见按推进动力可分为机动船和非机动船机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船现已淘汰汽轮机船柴油机船燃气轮机船联合动力装置船电力推进船核动力船等按船舶推方式又可分为螺旋桨船喷水推进船喷气推进船明轮船等按船体结构材料有钢船铝合金船木船钢丝网水泥船玻璃钢艇橡皮艇混合结构船等最常用的是按用途来分类船舶一般分为军用和民用船舶两大类军用船舶通常称为舰艇或军舰如航空母舰驱逐舰护卫舰导弹艇和潜艇等民用船舶一般又分为运输船工程船渔业船港务船等民用船舶包括运输船客船客货船渡船滚装船杂货船散货船集装箱船油船液化气船运木船冷藏船等工程船挖泥船起重船布设船救捞船破冰船打桩船浮船坞海洋开发船钻井船和钻井平台等渔业船网渔船钓鱼船渔业指导船渔业加工船和捕鲸船港务船拖船引航船消防船供应船交通船和助航工作船等二主要船型介绍一干散货船BulkCargoShip5干散货船也可简称为散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶依所装货物的种类不同又可分为粮谷船GrainShip煤船Collier和矿砂船OreShip这种船大都为单甲板舱内不设支柱但设有隔板用以防止在风浪中运行的舱内货物错位散货船的平均载重量约为4万吨最大可达30万吨以上根据船舶总载重量和船型尺度可分为灵便型Handysizebulkcarrier指载重量在2－5万吨左右的散货船其中超过4万吨的又被称为大灵便型散货船之所以被称为灵便型这类船舶吨位相对较小具有较强的对航道运河及港口的适应性载重吨量适中且多配有起卸货设备营运方便灵活因而被称之为灵便型大湖型Lakebulkcarrier是指经由圣劳伦斯水道航行于美国加拿大交界处五大湖区的散货船以承运煤炭铁矿石和粮食为主该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求船舶总长不超过22250米型宽不超过2316米载重量一般在3万吨左右巴拿马型Panamaxbulkcarrier顾名思义该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船即主要满足船舶总长不超过27432米型宽不超过3230米的运河通航有关规定该型船载重量一般在6－75万吨之间好望角型Capesizebulkcarrier指载重量在15万吨及以上的散货船该船型以运输铁矿石为主由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河需绕行好望角和合恩角载重量超过25万吨的散货船成为超大型散货船中国型中国型散货船属于好望角型散货船的一种特指中国自主设计建造的18万吨级好望角型散货船船长295米宽46米满载吃水181米载重18万吨设计航速15节为我国自主研制完全拥有自主知识产权的新船型达到当代国际先进水平该类船具有依靠港口适应性强适货性强经济性好等优势被誉为中国型18万吨级散货船首艘船舶名字叫河北领先号船东为河北远洋运输集团由大连船舶重工集团建造于10月30日交船目前世界散货船状态1目前世界上在役30万吨以上散货船共6艘其中吨位最大的是挪威籍博格斯坦轮船长34208米宽635米满载吃水2304米载重吨365万吨于1986年建成1988年投入航运该船于2006年首航亚洲9月7日靠泊宝钢马迹山港舟山港域卸货并于2009年3月23日再次靠港卸货博格斯坦轮图片散货船图片62目前世界在建的最大散货船2008年8月3日国内造船行业最大民营企业江苏熔盛重工有限公司与世界最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司签下12艘40万吨的超大型矿砂运输船该船船长360米型宽65米型深304米第一艘船最快将于2011年1月交付2009年07月15日阿曼海运公司与江苏熔盛重工签订协议江苏熔盛重工将为阿曼海运公司在未来3年内建造4

　　艘40万吨超大型矿砂船分别于2011年2012年交付二杂货船GeneralCargoShip杂货船是指载运各种包装袋装桶装箱装或成件货物的运输船舶一般的远洋货船船长在140～160m之间总载重量为13000～15000t满载排水量约20000t左右沿海和内河的杂货船尺度较小载重量为几百至几千吨7三集装箱船ContainerShip集装箱船是指专门用以运载集装箱的货船它的全部货舱或部分货舱用来装载集装箱必要时在甲板舱盖上也可堆放集装箱集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱甲板上还可堆放三至四层集装箱船结构特点是舱口又宽又长甲板较小货舱尺寸都按要求规格化并为蜂窝状垂直格栅格内堆放集装箱集装箱船航速较快其平均航速可达18～20kn高的达33kn大多数船舶本身没有起吊设备需要依靠码头上的起吊设备进行装卸对码头港口和装卸设备要求较高需要专门的集装箱码头集装箱船图片8世界最大集装箱船2010年10月30日世界最大的集装箱船地中海拉斯佩齐亚MSCLASPEZIA轮在青岛港集装箱三期码头首航船长3655米宽512米箱位14036TEU地中海拉斯佩齐亚轮图片9四油船oiltanker全球约7000多艘各式各样大大小小的油轮是将现代工业社会赖以生存的石油从产地运往各消费国的主要运载工具世界上最大的船舶也是油轮海上巨人号油轮的载量高达555843吨油轮按载重吨位分为1超级油轮VLCC20万30万吨载重吨超过20万吨的油轮被称为超大型油轮超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮2苏伊士型油轮Suezmax12万20万载重吨3阿芙拉型油轮Aframax8万12万载重吨该型船舶可以停靠大部分北美港口并可获得最佳经济性又被称为运费型船或美国油轮船4巴拿马型油轮6万8万载重吨5灵便型油轮1万5万载重吨6通用型油轮1万吨以下世界和国内油轮情况海上巨人号1981年完工交船载重量56万吨是有史以来建造过的最大载重吨位船舶船长45845米2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体海上世界号1978年下水总长36404米船宽79米型深305米最大高度63米载重量50万吨2003年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除海上巨人号图片10伊朗·德尔瓦号是我国建造的第一艘30万吨级超大型原油船大连新船重工有限责任公司建造船东为伊朗国家油轮公司NITC2002年8月31日交船新埔洋号排水量308万吨船长333米宽60米航速165节由广州中船龙穴造船有限公司建造船东为中国海运集团2010年1月22日交船11五滚装船又称滚上滚下船RollonRolloffShip滚装船主要用来运送汽车和集装箱这种船本身无须装卸设备一般在船侧或船的首尾有开口斜坡连接码头装卸货物时或者是汽车或者是集装箱装在拖车上的直接开进或开出船舱这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备装卸速度快可加速船舶周转12中铁渤海一号图片六浮式采油船FPSOFPSO是英文FloatingProductionStorageOffloading的缩写中文翻译浮式生产储存卸货装置它集生产处理储存外输及生活动力供应于一体同时它还具有高投资高风险高回报的海洋工程特点FPSO俨然一座海上油气加工厂把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气成品原油储存在货油舱到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮FPSO系统----作为海上油气生产设施FPSO系统主要由系泊系统载体系统生产工艺系统及外输系统组成涵盖了数十个子系统作为集油气生产储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险高技术高附加值高投入高回报的综合性海洋工程13特点FPSO具有抗风浪能力强适应水深范围广储卸油能力大及可以转移重复使用等优点广泛适合于远离海岸的深海浅海海域及边际油田的发FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船采用单点系泊模式在海面上固定FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油原油处理储油和卸油系统其作业原理是通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油并在船上进行处理然后储存在货油舱内最后通过卸载系统输往穿梭油轮SHUTTLETANKER我国第一艘自行设计建造的FPSO是渤海友谊号1989年7月完工并投入海上油田生产实现了我国FPSO零的突破船舶参数总长21562m型宽3100m型深1760m载重量5200DWT目前中国已经成为全球最大的FPSO制造与应用国拥有的FPSO数量与总吨位均居世界首位中国海油建立了一支总载重吨位达170万吨的海洋石油舰队打造了名震中外的FPSO民族工业品牌145客船1516三船舶组成部分一概述船舶是由许多部分构成的按各部分的作用和用途可综合归纳为船体船舶动力装置船舶舾装等三大部分1船体是船舶的基本部分可分为主船体部分和上层建筑部分主船体部分一般指上甲板以下的部分它是由船壳船底及船侧和上甲板围成的具有特定形状的空心体是保证船舶具有所需浮力航海性能和船体强度的关键部分为保障船体强度提高船舶的抗沉性和布置各种舱室通常设置若干强固的水密舱壁和内底在主体内形成一定数量的水密舱并根据需要加设中间甲板或平台将主体水平分隔成若干层上层建筑位于上甲板以上由左右侧壁前后端壁和各层甲板围成其内部主要用于布置各种用途的舱室如工作舱室生活舱室贮藏舱室仪器设备舱室等上层建筑的大小层楼和型式因船舶用途和尺度而异2船舶动力装置包括推进装置主机经减速装置传动轴系以驱动推进器螺旋桨是主要的型式为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统如燃油泵滑油泵冷却水水泵加热器过滤器冷却器等船舶电站它为船舶的甲板机械机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力其他辅助机械和设备如锅炉压气机船舶各系统的泵起重机械设备维修机床等通常把主机及锅炉以外的机械统称为辅机3船舶舾装及其他设备船舶舾装分为内舾装和外舾装船舶内舾装包括舱室内装结构内壁天花板地板等家具和生活设施炊事卫生等涂装和油漆门窗梯和栏杆桅杆舱口盖等外舾装即船舶其他设备和装置包括锚设备与系泊设备舵设备与操舵装置救生设备消防设备船内外通信设备照明设备信号设备导航设备起货设备通风空调和冷藏设备海水和生活用淡水系统压载水系统液体舱的测深系统和透气系统舱底水疏干系统船舶电气设备其他特殊设备依船舶的特殊需要而定如拖带顶推设备等二船体结构一船体结构组成船体结构主要是由壳板和纵横交叉的骨架组成其中壳板由钢板焊接而成骨架则是由具有一定剖面形

　　状的型材构成的船用轧制的型材主要有扁钢球扁钢等边角钢不等边角钢槽钢及圆钢和管子等除了采用轧制型材外受力较大的部位还采用由钢板焊接而成的组合型材船体构件的命名方法船体板架中主要构件强构件由组合型材构成一般纵向称为桁或龙骨如甲板纵桁舷侧纵桁双层底船的船底有中桁材旁桁材单底船称为中内龙骨旁内龙骨横向构件叫甲板强横梁舷侧强肋骨船底肋板等板架中的次要构件普通构件有型材构成纵向的叫纵骨如船底纵骨舷侧纵骨甲板纵骨等横向的叫甲板横梁舷侧肋骨等主船体结构分为船底结构分为单底和双底两种形式舷侧结构甲板结构现编结构水密舱壁结构首部结构尾部结构下图为一艘小型干货船的船中部结构图二船体结构形式船体结构分为纵骨架式横骨架式混合骨架式三种类型纵骨架式板格长边沿船长方向短边沿船宽方向纵向骨材间距小横向桁材间距大横骨架式板格长边沿船宽方向短边沿船长方向横向骨材间距小纵向桁材间距大17混合骨架式船体结构中的混合骨架式是指甲板船底采用纵骨架式而舷侧采用横骨架式优缺点纵骨架式的优点是提高了船梁的抗弯能力增加了船体的总纵强度可以相应减少板的厚度减轻结构重量缺点是施工比较麻烦横骨架式的优点是施工比较方便建造成本较低缺点是同样受力情况下外板和甲板的厚度比纵骨架的大结构重量较大三货船的纵中剖面图四典型的船体横剖面结构1杂货船横剖面结构182散货船横剖面结构3矿砂-石油两用船横剖面结构194油船横剖面结构5集装箱船横剖面结构2021四船舶主要技术特征船舶尺度船型系数吨位等一船舶尺度一最大尺度船舶最大尺度也称全部尺度或周界尺度它可以决定停靠码头泊位的长度是否可以从桥下通过进某一船坞1全长总长最大长度指船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物在内水平距离一般用LOA表示2全宽最大宽度包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离用Bmax表示3最大高度自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离它减去吃水即可得水面以上的船舶高度二登记尺度船舶登记尺度是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位净吨位总吨位和净吨位概念后面详述时所使用的尺度它载明于吨位证书上1登记长度在上甲板的上表面上自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离无尾柱时则量至舵杆中心用Lr表示指量自龙骨板上缘的最小型深85处水线或沿该水线从船首柱前缘量至上舵中心的长度取两者中较大者2登记宽度在船舶最大宽度处两舷外板外表面之间的水平距离用Br表示3登记深度在船舶纵中剖面的登记长度中点处从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离三船型尺度1垂线间长Lpp也称两柱间长是指首尾垂线间的水平距离指沿设计夏季载重水线由船首柱前沿至舵柱后缘的距离对于无舵柱的船舶则量至舵杆中心线设计水线长LWL---也称满载水线长是沿设计夏季载重水线自船首垂线型宽B船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离4型深D在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离对于甲板转角为圆弧形的船舶则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸至肋骨外缘延伸线吃水T自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离加上平板龙骨的厚度为实际吃水当船舶有纵倾时有首吃水Tf和尾吃水Ta之分Tf和Ta之差为纵倾值6干舷F在船长中点处沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直距离也即型深与吃水之差FD-T22二船型系数1水线面系数Cw船舶设计水线面面积Aw与矩形面积LB的比值CwAwLB2中剖面系数CM是中剖面水下部分面积AM与矩形面积BT的比值CMAMLB3方形系数CB是船舶在水线以下的总体积Δ与长方体LBT的比值CBΔLBT4纵向棱形系数CP是指船舶的排水体积Δ与以中剖面面积AM为断面长度为L的柱体体积AML之比值CPCBCM几种船舶的主要尺度比值和船型系数的大致范围如下表主要尺度比船型系数船舶类型LBBTHTCwCMCB远洋客船89～1024～2816～18075～082095～096057～071远洋货船60～8020～2411～15080～085095～098079～078沿海客货船60～7527～3815～20070～080085～096050～068内河客船10～1228～7520～30078～087098～099050～089拖船30～6520～2712～16072～080079～090046～060渔船506～020～2411～13076～081077～083050～0622324三吨位船舶吨位是船舶大小的计量单位可分为重量吨位和容积吨位两种一船舶的重量吨位WeightTonnage船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位以1000公斤为一公吨又可分为排水量吨位和载重吨位两种1排水量吨位DisplacementTonnage排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数也是船舶自身重量的吨数排水量吨位又可分为轻排水量重排水量和实际排水量三种1轻排水量LigthDisplacement又称空船排水量是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和是船舶最小限度的重量2重排水量FullLoadDisplacement又称满载排水量是船舶载客载货后吃水达到最高载重线时的重量即船舶最大限度的重量3实际排水量ActualDisplacement是船舶每个航次载货后实际的排水量排水量的计算公式如下排水量公吨长宽吃水方模系数立方米09756海水或1淡水立方米2载重吨位DeadWeightTonnage缩写为DWT表示船舶在营运中能够使用的载重能力可分为总载重吨和净载重吨1总载重吨GrossDeadWeightTonnage是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量它包括船舶所载运的货物船上所需的燃料淡水和其他储备物料重量的总和总载重吨满载排水量一空船排水量2净载重吨DeadWeightCargoTonnage缩写DWCT是指船舶所能装运货物的量大限度重量又称载货重吨即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料淡水及其他储备物品的重量所得的差数二船舶的容积吨位RegisteredTonnage船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位又称注册吨是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位以100立方英尺或283立方米为一注册吨容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种251容积总吨GrossRegisteredTonna

　　ge缩写为GRT或GT又称注册总吨或简称总吨是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间或体积的总和是以100立方英尺或283立方米为一吨折合所得的商数容积总吨的用途很广它可以用于国家对商船队的统计表明船舶的大小用于船舶登记用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴用于计算保险费用造船费用以及船舶的赔偿等2容积净吨NetRegisteredTonnage缩写为NRT或NT又称注册净吨是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间所剩余的吨位也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数容积净吨主要用于船舶的报关结关作为船舶向港纳的各种税收和费用的依据作为船舶通过运河时交纳运河费的依据三货船和客船吨位的区别货船吨位一般指载重吨位重量吨以吨Ton为单位计并以此表示其能力大小客船或客滚船吨位一般指总吨位并以此表示其能力大小比如说某新造豪华客船总吨位15000不说总吨位15000吨可载多少位旅客而不说其载重量四有关码头吨级的概念码头的吨级一般是指最大设计船型的吨级对于传统的货运船舶而言一般采用载重吨DWT划分码头设计时包括设计船型和兼顾船型一般而言船型的上限就是码头的等级对于客船滚装船等吃水较浅型深却较大的船舶往往按容积计算船舶参数因此习用总吨GT四船舶载重线船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志指明船舶入水部分的限度船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构船型适航性和抗沉性等因素以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志载重线标志包括甲板线载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线图中的各条载重线TFTropicalFreshWaterLoadLine表示热带淡水载重线即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线FFreshWaterLoadLine表示淡水载重线即船舶在淡水中行驶时总载重量不得超过此线TTropicalLoadLine表示热带海水载重线即船舶在热带地区航行时总载重量不得超过此线SSummerLoadLine表示夏季海水载重线即船舶在夏季航行时总载重量不得超过此线wWinterLoadLine表示冬季海水载重线即船舶在冬季航行时总载重量不得超过此线WNAWinterNorthAtlanticLoadLine表示北大西洋冬季载重线米以下的船舶在冬季月份航行经过北大西洋北纬36度以北时总载重量不得超过此线标有L的为木材载重线我国船舶检验局对上述各条载重线分别以汉语拼音首字母为符号即以RQQRXD和BDD代替TFFTSW和WNA现实中最常用的是夏季载重线五船舶横倾和纵倾吃水差1船舶浮态船舶浮于静水的平衡状态称为浮态2浮态分类船舶的浮态有正浮横倾纵倾任意状态横倾纵倾四种1正浮船舶漂浮于静水面船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态无横倾和纵倾2横倾状态横倾是船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态正浮时水线面与横倾后的水线面的夹角称为横倾角船舶横倾的大小以横倾角表示正值右舷方向横倾负值左舷方向横倾3纵倾状态纵倾是船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态船舶纵倾大小用首尾吃水差和纵倾角表示正浮时水线面与纵倾后水线面相交的角度称为纵倾角船舶吃水差指首吃水与尾吃水相差的数值用符号t表示其计算公式如下27tTf-Tam式中Tf指首吃水Ta指尾吃水DraftAft当船舶首尾吃水相等即吃水差t等于零时称为平吃水尾吃水大于首吃水时称为尾吃水差也叫尾倾俗称尾沉用负值表示首吃水大于尾吃水时称为首吃水差也叫首倾俗称拱头用正值表示3吃水差对船舶的影响吃水差对于船舶的操纵性快速性适航性与抗风浪性能都有影响船舶吃水差的大小直接影响螺旋桨和舵的入水深度对操纵性和航速有直接的影响船舶尾倾过大会使操纵性能变差易偏离航向船首部底板易受波浪拍击而导致损坏同时还不利于驾驶台的的嘹望船舶首倾过大因螺旋桨和舵的入水深度减小从而导致航速降低航向稳定性变差首部甲板易上浪而且船舶纵摇时螺旋桨和舵叶易露出水面主机负荷不均匀造成飞车影响主机的正常运转4．船舶航行对吃水差的要求船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定实践经验表明万吨级货船适度吃水差为满载时尾倾03～05m半载时尾倾06～08m空载时尾倾09～19m对于速度较高的船舶出港前静态时允许稍有首倾航行时由于舷外水的压强相对降低可使船舶处于一定尾倾大吨位船舶满载进出港口或通过浅水区时因水深限制而要求平吃水以免搁浅并有利于多装货物船舶空载时的吃水差要求一般都以螺旋桨具有足够的浸水深度为前提因此空船时船舶须具有较大的尾倾值以保证螺旋桨的推进效率和舵的反应效率六实船数据表一油船序号船名总载重吨吨满载吃水米总长米型宽米型深米1金海顺792SONATA10103兴洛海41114建设9610655大庆6126阳城胡7大庆275158大庆3221729大庆1168二散货船28船名船东船级船舶总长型宽吃水载重吨总吨净吨HANDYMAX型中国海运集团公司CCS20HANDYMAX型德国OLDENDORFF公司GL48HANDYMAX型英国VICTORIA公司LR800斯帕·林克斯挪威船东DNV0新重庆ChinaShippingContainerLinesCoLtdCCS188明州28NingboMarineCompanyLimitedCCS145寿昌海COSCOBulkCarrierCoLtdCCS90YOKIHeAnShippingCoLtdCCS78百花山ChinaShippingHaishengCoLtdCCS23HEIBEIEXPRE

　　SSHebeiExpressShippingCoLtdCCS73COSANGELCOSCOSingaporePteLtdCCS五船舶的主要航行性能船舶主要性能有浮性稳性抗沉性快速性耐波性操纵性和经济性等浮性是指船在各种装载情况下能浮于水中并保持一定的首尾吃水和干舷的能力根据船舶的重力和浮力的平衡条件船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜当外力消失后船能回复到原平衡位置的能力一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性稳性是保证船舶摇摆而不至于倾覆的能力抗沉性是指船在破舱浸水后仍保持一定浮性和稳性而不至于沉没和倾覆的性能船舶主体部分的水密分舱的合理性分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等是影响抗沉性的主要因素评价船舶抗沉性最直观的标准就是几舱不沉一般货船设计为以藏不沉客船为二～三舱不沉军用船舶要求更高比较特殊的是滚装船滚装船一般不能实现一舱不沉因为滚装船汽车舱是全通甲板是一个全通舱没有横向的水密舱壁快速性是表征船在静水中直线航行速度与其所需主机功率之间关系的性能它是船舶的一项重要技术指标对船舶使用效果和营运开支影响较大船舶的航速以节来表示1节1海里小时1海里1852公里海里的概念航海上规定地球经线海里由于地球并不是一个标准的球体赤道半径略长而两极半径略短故而在不同的纬度上子午圈l分弧长各不相同海里的长度并不固定而各国也采用不同的长度我国规定1海里等于1852千米各国关于海里的规定1海里1852公里千米中国标准1海里185101公里千米美国标准1海里185455公里千米英国标准1海里185327公里千米法国标准1海里185578公里千米俄罗斯标准30船舶的航速依据船型不同而不同其中干散货船和油轮的航速较慢一般为13节至17节集装箱船的航速较快目前最快的集装箱船航速可达245节客船的航速也较快一般为16-20节军舰可达到30节左右耐波性指船舶在波浪中的摇荡程度失速和甲板溅浸上浪溅水程度等耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全还影响船舶安全和营运效益等因而日益受到重视船在波浪中的运动有横摇纵摇首尾摇垂荡升沉横荡和纵荡六种几种运动同时存在时便形成耦合运动其中影响较大的是横摇纵摇和垂荡溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动增加干舷特别是首部干舷加大首部水上部分的外飘是改善船舶溅浸性的有效措施船舶的操纵性指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速航向或位置的性能主要包括航向稳定性和回转性两个方面是保证船舶航行中少操舵保持最短航程靠离码头灵活方便和避让及时的重要环节关系到船舶航行安全和营运经济性经济性是指船舶投资效益的大小它是促进新船型的开发研究改善航运经营管理和造船工业的发展的最活跃因素日益受到人们重视船舶经济性属船舶工程经济学研究的内容它涉及到使用效能建造经济性营运经济和投资效果等指标船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数密切相关1L／B--此值对船舶的快速性有较大影响一般说来L／B越大表示船越瘦长其在水中航行时的阻力就越小2B／T此值影响船舶稳性此比值越大其初稳性越好3D／T此值影响船舶的大倾角稳性和抗沉性比值越大干舷就越大船舶就具有更多的储备浮力及更强的同复到原平衡位置的能力抗沉性和大倾角稳性就优良4L／T--与船舶的操纵性有密切关系通常认为比值大船舶保持航向稳定的能力强航向稳定性好比值小则变化航向的能力强船舶的回转性和应舵性能好5L／D--该值关系到船体的结构强度此值超过某个限度时对船体的强度不利31六船舶登记船舶检验船舶证书船舶管理一基本概念1船舶登记船舶国籍船旗国为了加强对船舶的管理船舶必须在一个国家进行登记取得国籍该国就称为该船的登记国或船旗国船舶被授予国籍后有权悬挂同时也必须悬挂该国的国旗悬挂在船尾因为按国际法规定商船是船旗国浮动的领土无论在公海或在他国海域航行均需悬挂船籍国国旗在公海上的船舶受船旗国的专属管辖和保护无国籍的船舶在公海上被认为是海盗船不受任何国家的保护船舶登记分为开放式半开放式和封闭式三种封闭登记也称严格登记就是对船舶登记和授予船籍的条件比较严格从船舶所有权和船员等方面限制要求船舶与船旗国有真正联系而且对船舶的管理也严格真正实施船旗国管理大部分国家实行的都是封闭式登记我国也是如此《中华人民共和国船舶登记条例》规定如下第二条下列船舶应当依照本条例规定进行登记一在中华人民共和国境内有住所或者主要营业所的中国公民的船舶二依据中华人民共和国法律设立的主要营业所在中华人民共和国境内的企业法人的船舶但是在该法人的注册资本中有外商出资的中方投资人的出资额不得低于50三中华人民共和国政府公务船舶和事业法人的船舶四中华人民共和国港务监督机构认为应当登记的其他船舶第三条船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍方可悬挂中华人民共和国国旗航行未经登记的不得悬挂中华人民共和国国旗航行第四条船舶不得具有双重国籍凡在外国登记的船舶未中止或者注销原登记国国籍的不得取得中华人民共和国国籍开放登记是对于船舶取得国籍没有任何实质性限制的一种船舶登记制度目前开放登记制度主要表现为两种形式一是船舶不受任何限制只要船舶所有人在该国指定的船舶登记机关履行登记手续便可取得该国国籍例如根据《利比里亚海商法》第51条规定凡100净吨以上从事国际运输的船舶无论在何地建造也无论其所有人是谁只要在该国登记机关办理手续就取得利比里亚国32籍另一是在办理取得船舶国籍的登记之前应在登记国为该船设立形式上的所有人如巴拿马在这种开放登记制度下船舶便具有了双重船东即形式船东和实质船东船舶所有人选择实行开放登记的国家注册取得该国国籍并悬挂该国国旗该种国旗称为方便旗这些船舶称为方便旗船主要目的是为了逃避本国的税务和其他强制措施船舶登记国通过这种登记可为登记国增加外汇收入目前世界上提供方便旗的国家有利比里亚巴拿马巴哈马塞浦路斯索马里马耳他新加坡摩洛哥塞拉里昂圣马力诺哥斯达黎加洪都拉斯和黎巴嫩马绍尔等由于悬挂方便旗的船舶与船旗国没有真正联系在发生问题时方便旗很难发生作用目前从登记船舶总吨位相比巴拿马是世界第一船队利比里亚紧随其后接下来就是巴哈马和马绍尔群岛中国的情况截至2008年3月据交通主管部门最新统计我国国际

　　海运船队悬挂外国方便旗经营已达到总吨位的56而在境内登记悬挂五星红旗的船舶占总吨位的44其原因在于船舶为规避船舶高额的进口关税和进口增值税获得境外方便和优惠的融资条件等2船级社与船级船级社可以说是从事船舶检验的机构通常为民间组织也可以理解为专业的中介机构和公正的第三方或认证机构入级检验是船级社最传统的业务入级检验是船东由于保险和船舶登记的需要而自愿申请接受船级社的检验使自己的船舶或海上设施取得某种船级入级检验合格后由船级社发给证书授予船级符号及附加标志船舶取得某船级社的船级证书称为入级每个船级社有一套规则规定检验要求对船舶来说要保持其级别就必须遵守这些规则船舶入级特别是取得世界主要船级社的船级对该船在承揽运输业务运费谈判以及船舶保险费用等方面有很大的好处和竞争力我国从事国际航线航行的船舶和一些从事危险品化学品运输的船舶的入级是必须和强制性的其他从事国内航线的船舶入级是自愿的世界上比较著名的船级社有33AmericanBureauofShipping美国船级社缩写为ABSBureauVeritas法国船级社缩写为BVDetNorskeVeritas挪威船级社缩写为DNVGermanischerLloyd德国船级社简称德劳缩写为GLLloydsRegisterofShipping劳埃德船级社简称劳氏船级社英国船级社世界最早成立的船级社NipponKaijiKyokai日本船级社缩写为NKRegistroItalianoNavale意大利船级社缩写为RINA韩国船级社缩写KRChinaClassificationSociety中国船级社缩写为CCSInternationalAssociationofClassificationSocietiesIACS国际船级社联合会由主要船级社组成的协会主要宗旨是改善海上安全标准中国船级社的性质较其他船级社特殊中国船级社是根据中华人民共和国政府的有关法令经国务院批准成立的为社会公共利益服务的事业法人中国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局原办理入级检验相关业务的部门及其下属的入级检验机构为了和国际接轨1986年起中国船级社以自己的名义开展业务和逐步建立独立的船级管理体系但仍然与中国船检局一个机构两块牌子可以说中国船级社是在计划经济的基础上形成的是过去在行使中华人民共和国船舶检验局这个职权的基础上形成的存在着局社不分政事不分的弊端1998年底伴随着交通部机构改革中国船级社和中国船检局正式分离从此以后中国船级社不再行使政府职权成为只从事具体检验业务的企业化管理的事业法人单位对外承担有限责任3船舶检验船舶检验是验船机构对船舶进行的技术监督检验其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件船舶检验从性质上分为船舶法定检验和船舶入级检验从检验类别上分一般分为建造检验初次检验定期检验年度检验临时检验等船舶法定检验是按照船旗国法律法规的规定必须进行的为保障水上人命财产安全和防止海洋环境污染所要求船舶必须进行的强制检验实际上属于船旗34国船舶管理的范畴FSC是政府行为其依据是相关的国际公约和船旗国法律法规中国船检简介中国船舶法定检验所依据的法规是《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》船舶法定检验在1999年以前的主管机关是中华人民共和国船舶检验局下设上海大连青岛天津广州等分局以及若干办事处烟台为办事处同时各省也设有省级船检局和各地方船检局或办事处1999年后国家船检局牌子撤销只保留中国船级社的牌子船舶法定检验的主管机关变更为中华人民共和国海事局MSA但海事局同时又委托中国船级社进行船舶法定检验的业务省级及各地方船检局仍然保留具体业务分工有专门的文件规定4航区的概念航区故名思议就是航行区域航区有两个概念一个是船舶可以航行的区域这是由验船机构根据船舶的各项技术指标和设备的配备情况予以核定的另一个是船员可以到达的航行区域1船舶航区从事国际航线航性的船舶的航区为无限航区无限航区系指船舶无限制水域航行国内航行船舶的航区分为以下4类1远海航区系指国内航行超出近海航区的海域2近海航区系指中国渤海黄海及东海距岸不超过200nmile的海域台湾海峡南海距岸不超过120nmile台湾岛东海岸海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50nmile的海域3沿海航区系指台湾岛东海岸台湾海峡东西海岸海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile的海域和除上述海域外距岸不超过20nmile的海域距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20nmile的海域4遮蔽航区系指在沿海航区内由海岸与岛屿岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好波浪较小的海域在该海域内岛屿之间岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10nmile352船员航区一般职务船员适任证书的航区分为无限航区近洋航区沿海航区和近岸航区GMDSSGMDSS就是全球海上遇险与安全系统globalmaritimedistressandsafetysystem的缩写适任证书的航区分为A1A2A3和A4海区无限航区系指海上任何通航水域其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流近洋航区系指北纬55度至北回归线度以西的太平洋水域以及北回归线度以西所包括的太平洋水域沿海航区系指包括中国的近岸航区黄海东海南海和中国各沿海港口的水域近岸航区系指距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域5船舶证书与船员证书船舶证书包括船舶登记证书和船舶检验证书船舶登记证书主要包括船舶国籍证书和船舶所有权证书船舶检验证书分为法定检验证书和船级证书法定检验证书包括适航证书吨位证书载重线证书乘客定额证书客船起货设备安全证书轮机安全证书等船级证书包括船体入级证书轮机包括电气设备入级证书货物冷藏装置入级证书船员证书包括最低配员证书及职务船员或称高级船员适任证书职务船员包括船长大副二副三副轮机长大管轮二管轮三管轮电机员报务员等6船舶安全检查船舶安全检查分为船旗国管理FSC和港口国管理PSC港口国监督FSC和船旗国监督PSC同属船舶安全检查范畴是指各国海事主管机关为保障水上人命财产安全和防止船舶污染水域对船舶及其设备的技术状况和船舶人员配备操作及其工作和生活条件等依规定程序所进行的监督检查其中各国海事主管机关依据本国的法规对本国船舶实施的安全检查属于FSC船旗国政府采取船

　　本文档为【船舶基础知识】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑， 图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改半岛综合体育半岛综合体育，也可以新增和删除文档中的内容。

　　[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生，若发现您的权利被侵害半岛综合体育，请联系客服邮件，我们尽快处理。

　　本作品所展示的图片、画像半岛综合体育、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权，请谨慎使用半岛综合体育。

　　网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传，仅限个人学习分享使用，禁止用于任何广告和商用目的。