半岛综合体育“谁掌握了海洋，谁就掌握了贸易；谁指挥了世界的贸易，谁就掌握了世界的财富，从而也掌握了世界本身。”

　　很多做了一辈子的海运人，亲身经历了今年海运市场的变化都表示闻所未闻。今年以来，我国外贸进出口保持同步增长，同样增长的还有持续高企的海运价格。今年9月，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点，创出历史新高的同时，相比去年最低点暴涨269%。与此同时，疫情发生后，全球范围内的航运界基本都出现了一舱难求、一箱难求、港口拥堵、船舶延期等现象级状况。

　　根据12月最新数据，中国出口集装箱运价指数和8月9月相比仍在持续上涨。眼下，2021年已步入尾声半岛bob综合登入，这一年中海运市场究竟发生了什么，2022年海运价格是否会下降，运力供给能否再次实现平衡？

　　在中国，约有95%的国际贸易运输货物是通过海运完成的，海运的重要性可想而知。而集装箱在运输中同样扮演着重要的角色，但是早在2020年下半年，集装箱紧缺的情况就开始逐渐显现-摇号选柜，排队选柜氛围逐渐蔓延至各大港口。

　　在这期间，欧美国家将大量订单重新从东南亚转回中国，导致我国出口贸易激增，大量集装箱出口到国外而无法及时周转回国，而船公司为了商业目的，宁愿空船回中国装货也不愿意拉回程空箱及进口重箱，导致大量集装箱滞留国外。

　　到了今年上半年，“一箱难求”的情况尤为明显，甚至需要车队在半夜占队抢集装箱。此外，今年集装的预定时间相较于往年延长得更长的周期，需要提前15-25天才有可能订到。

　　贸易企业未曾设想到的是，缺箱少柜仅仅只是这场海运危机中即将面临的众多问题之一。由于部分欧美国家疫情传染严重，本身码头发展又落后于时代，导致码头工人和装卸设备严重短缺，码头装卸作业周期拉长半岛bob综合登入，大量货运船只被滞留在港外锚地无法进港卸货，进一步引发了大面积船只延误或干脆直接跳港不停靠，整个海运船期发生天翻地覆的混乱，由此海运困境进一步恶化至“一舱难求”。

　　目前，中国拥有的航运港口比其他任何国家都多，其中包括世界上最繁忙的 10 个港口中的7个。除了大量积累国内航运基础设施外，中国还在大约63个国家拥有100多个港口。在欧洲和地中海，中国更是控制着近十分之一的港口运力。

　　海运价格的不断飙升给中国带来的压力无疑是巨大的。为了缓解整个海运市场的压力，供应链商的多方参与人已经从多个方面着手缓解纾困。

　　中国通过处理加快境外空运集装箱的回运，同时也在加快生产新集装箱解决“一箱难求”的难题。在多方协调下，现在已经使月产能由20万标箱提升至历史上最高的50万标箱。目前，我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过70万标箱，新箱供给有充足保障。

　　但是海外压港的压力仍然未曾缓解船舶和集装箱被迫大面积滞留港口半岛bob综合登入，运力无法得到释放。原本跑欧洲的船45天就能回国，现在60天也很难返回。周期一旦被拉长，再增加的集装箱和新船只也无法缓解延误的现状。

　　集装箱物流供应链困境何时能够缓解，主要取决于两个方面：疫情发展和市场供需。

　　从疫情发展来看，当前奥密克戎变异毒株来势汹汹，已在近90个国家发现，全球感染人数快速上升。其超强的传播性，已经迫使荷兰等欧洲国家在新年期间启动新一轮封锁。如果疫情继续快速扩散，不排除更多国家加入重启封锁的行列半岛bob综合登入，这将使目前供应链拥堵雪上加霜。

　　从主要航运咨询机构对于2022年供需增速的预测来看，2022年集运市场运输需求的增长仍将快于船队规模的增长半岛bob综合登入。目前，市场普遍预计供应链拥堵的问题还将延续半年到一年。后续发展推测，除非需求出现快速回落，否则短期内供应链拥堵仍将延续。返回搜狐，查看更多