半岛综合体育均发布了第三季度财报。这个季度，由于海运运价上涨，船公司的生意又好了起来，净利润均呈现数倍增长。

　　马士基的财报显示半岛，第三季度各业务部门均实现增长，财务表现显著优于去年，要得益于海运业务的推动。今年第三季度，马士基实现营收157.62亿美元，同比增长30%，其中海运业务营收同比增长40.6%至111.07亿美元。

　　海运业务的利润表现更可观。第三季度，马士基息税前利润（EBIT）33.09亿美元半岛，较去年同期5.38亿美元实现了大幅增长，同比飙升515%。其中海运业务的EBIT增加了28.34亿美元，在总利润中的占比达到85.65%。而在去年，海运业务亏损了2700万美元。

　　虽然马士基这几年一直向综合物流公司的方向转型，但海运业务依旧是掌舵者。马士基方面分析称，海运业务的盈利改善主要得益于更高的运费和货量半岛，绕行好望角带来的额外消耗提高了燃油和整体的运营成本，但这些成本压力大部分被高效的运营所抵消，最终海运业务的利润率高达25.5%。相比之下，物流与服务业务的EBIT只有5.1%。

　　的业绩也大幅走高。第三季度，营业收入达到735.13亿元人民币（下同，约合），同比增长72%；EBIT为297.57亿元，同比大幅增长248.93%；净利润240.91亿元，同比增长281.12%；实现归属于上市公司股东的净利润为212.54亿元，同比增长285.7%。

　　从航线上来看，跨太平洋航线、中国大陆航线的货运量增长最为迅速，增速均超过19%，亚欧航线（包含地中海）的业务量虽然下滑了11.88%，但亚欧航线%。

　　这一显著区别主要是因为，从7月开始至8月结束的海运运价上涨的周期中，亚欧航线月中旬的高峰时期，上海港出口至欧洲基本港市场运价以及地中海航线美元/TEU。

　　不过半岛，从8月底开始，市场上出现了一批加班船，在一定程度加速了欧洲线月份，市场都处在运价回调的阶段。

　　但即便如此，7月份短短一个月的超高运价依旧让船公司大赚。从中远海控的财报来看，第三季度的利润远高于1、2季度，足见运价在短时内高速上扬带来的效益之大。

　　如果第四季度再次迎来新一轮的上涨，船公司的利润也将随之增加。叠加第三季度的优异表现，马士基还调高了2024年全年的财务业绩指引，预计全年全球集装箱市场增长约为6%（此前为4%-6%），资本性支出（CAPEX）指引保持不变半岛，全年息税前利润（underlying EBIT）为52亿至57亿美元，此前预期为30亿至50亿美元。

　　第四季度，船公司又启动了上调运价的策略。全球第三大集装箱航运公司达飞集团近日宣布，从11月15日起东亚至北欧航线英尺货柜的海运价将上涨至2900美元，40英尺货柜上涨至5400美元，相较于10月25日上海航运交易所发布的即期市场运价上涨了3成左右。

　　马士基也发布了11月欧洲航线周开舱价格的1500美元、2600美元，上调95%、73%，激发市场涨价预期。此外，赫伯罗特、ONE、长荣海运等近期都发布了涨价通知。

　　华福证券10月28日发布的交通运输行业的研究报告分析称，船公司空班计划支撑短期内船东提涨，在这一计划的影响下，第44—45周（即11月前两周）的运力被大幅缩减，运力缩减同时意味着在相同货量下，装载率将大幅提升。另外，地缘冲突持续，支撑运输距离需求需求增长。

　　但也有业内人士认为，11月运价提涨是否能顺利落地，还要看货量是否得到改善，且足够支撑现货运价维持高位，当前市场仍在博弈中。