半岛综合体育跟国际海运相比，国内海运相对简单一点，有很多进口货物海关放行后也会走内贸船，这样运费会便宜很多。走国内航线的船舶在进出港口的时候，各项手续会比国际船舶更加简便，速度也更快。比如国际船舶需要向海关进行申报很多的东西，还要做各种的检验检疫。目前全球新冠疫情期间，国际船舶上的船员未经批准是不允许下船的，还要做全员的核酸检测。

　　最大的区别就是手续上的不同，国内的海运集装箱其实跟普通快递差不多不用报关报检，只要货物不是危险品也没有超重就可以了。

　　近期，海关发布了一阵震惊全网的新闻半岛综合体育，同意在原有吉林省内贸货物跨境运输业务范围的基础上，增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港为内贸货物跨境运输中转口岸。很多人把这条信息解读为东北三省获得了宝贵出海口。

　　事实上，跨境中转这种贸易方式是比较特别的方式，免收关税，但依然在海关监管之下。除非有不可抗力，出境货物必须在3个月内到岸，否则要到海关补交税款，相关企业不得继续从事跨境中转业务。船只以中国籍为优先，运力不足且得到交通部备案后，容许用外籍船。

　　这次主要用于内贸海运中转，这里提到的内贸海运很多进出口或物流人非常陌生，大家一般提到海运，很多人就以为要报关才行，其实这完全是误区。对于内贸海运来说，目前对于东北，长三角，环渤海半岛综合体育，珠三角之间跨区域运输是非常香的一种运输方式，如果交期不紧急，可以大幅度压缩物流成本，企业反馈一年下来可以节约40-50万的运费。

　　事实上，除了传统的盐田，宁波，上海这些大港作为外贸的中转港，对国内很多其他区域的港口来说，内贸柜基本上都占据了60-70%的比例半岛综合体育，超出一般人的想象。这几年从北方的锦州港到南方的钦州港都走了一个遍，很多港口的发展都超出了我们的想象，在内贸柜的发运上可以说超出一般人的认知。因为内贸海运是非常划算的业务模式，但很多做物流或进出口的人是不清楚的，所以才有不少人过来问我们半岛综合体育，要不要报关，因为很多人在潜意识中把海运和进出口报关完全挂钩了，以为只要是海运的肯定要通过口岸，通过口岸肯定要向海关申报，就如同上面这个公告一样，海关联合发布的。

　　其实从内贸海运的运行来看，是非常成熟的，对于企业交期跨区域的不紧急的大货时非常适合的，完全是国内运输的模式，不存在需要报关一说，不过是这次海参崴比较特殊，需要船舶接受海关监管在规定的期限内必须到对应港口卸货。而其他的内贸海运则不存在这个问题。

　　相比其他物流运输方式，内贸海运有着诸多优势。首先，内贸海运具有大容量、低成本的特点，能够满足大批量、长距离的货物运输需求。其次，内贸海运可以利用水路天然通道，避免了地面交通拥堵和限行等问题，提高了物流运输效率，也非常符合当下双碳经济下的运输需要半岛综合体育。

　　目前，我国内贸海运市场已经初具规模。根据统计数据显示，在2022年，我国内河航道货物吞吐量已经超过10亿吨。其中，江苏、上海、湖北等省份是我国内贸海运主要的集散地和交通枢纽。同时，我国政府也积极推动内贸海运发展，并出台了相关政策支持。

　　集装箱作为一种标准化货物包装和搬运工具，在内贸海运中有着广泛应用。采用集装箱可以提高货物装卸效率，减少人工损失和货损率。同时，集装箱还可以实现多种物流方式之间的衔接和转换，方便货物在不同环节之间无缝连接。

　　内贸海运作为一种重要的物流供应链环节，在整个供应链中扮演着重要角色。通过与其他物流方式（如公路、铁路）互补配合，可以形成完整的供应链体系，并实现最优化调度和资源利用。此外，在实际操作中还需要考虑到多种因素（如天气、航线安全等），以确保整个供应链顺畅稳定。

　　所以在运输中可以充分利用，大幅度降低企业的供应链成本，了解更多信息，可以关注公众号的其他推文。

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