半岛综合体育运价的波动，是全球贸易供需关系的“晴雨表”，也深刻影响着从业者的经营决策。

　　在宁波这座“外贸万亿之城”，号称每4个人就有1人从事外贸相关行业。当宁波至美西每标箱的海运价，从每标箱上万美元跌回3000美元以下，广大外贸人和背后的物流承运商，该如何应对市场的逆转？

　　犹记去年，“天价”海运费的背景下，不少中国卖家“一箱难求”，而今年下半年以来，运价跌跌不休，行情急转直下。眼下，虽然正值外贸“金九银十”的传统旺季，集装箱海运市场却传递遇冷的信号。

　　截至9月23日，宁波出口集装箱运价指数已连续15周环比下跌，呈直线月中旬的水平。宁波航运交易所分析师钱杭璐在撰文解读9月17日-23日运价指数时指出：

　　“临近国庆小长假，欧地航线的传统出运高峰并未出现，运价跌幅反而扩大；北美航线货运需求有限，市场竞争激烈，美东、美西航线单周环比跌幅均为年内最大值。中东航线市场行情持续疲软，运价指数仅为年初的七分之一。”

　　记者查询搜航网发现，未来一个月宁波至美国洛杉矶的海运价格，已跌至2300美元/标箱，仅为去年同期的零头，而9月初还在3000美元/标箱以上。另据知名海运咨询机构德鲁里数据，上周世界集装箱运价指数同比下降57%，但仍高于近五年的平均值。

　　运价暴跌，还引发船公司纷纷停航的连锁反应。据德鲁里数据，9月19日至10月23日期间，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线次航行宣告取消，取消率创下历史新高。

　　“这个月，我们国际物流同行的整体业务量同比下降了30%左右，估计第四季度仍会放缓。在中国信保宁波分公司的支持下，我们开始探索自备箱业务，做到成本可控，练好内功，度过非常时期。”李鸣表示。

　　宁波华孚进出口有限公司副总裁孙公乐道出不少传统外贸人的感受通俗地讲，就是去年外商囤货太多，今年买不动了，订单下滑、出货少了，运价自然“退烧”。公司的销售额自4月以来持续走低，1-8月仅与去年同期持平。

　　“疫情以来，海运费高涨、船期不稳定，使欧美客户产品库存紧缺，在2021年过度采购。今年历经俄乌冲突、欧元贬值等黑天鹅事件，各大商超都在减少非生活必需品的订单。预计经过今年的消化，订单才会逐步恢复正常。”

　　业内人士指出，运价涨跌是市场供需关系调节的结果。当前，全球经济下行、外需下滑、库存过剩、贸易量减少、集运市场疲软在多重因素叠加下，国际航运正从“卖方市场”向“买方市场”逆转。

　　“今年运价能快速降低，一方面是因为运力增长较快。另一方面，此前多国货币政策放水和地缘政治危机等因素，将通货膨胀的压力推到超预期的水平，商品需求出现下降趋势半岛综合体育。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育分析道。

　　商务部研究院国际市场研究所副所长、研究员白明也指出，此前国际贸易的规模扩张，并不足以支撑航运费用的上涨幅度。目前的回落一部分属于畸高价格的回调。而从供给层面来讲，也反映了国际贸易环境趋冷的局面。

　　在此背景下，一些中国的跨境电商卖家被高位运价“套牢”，当务之急是清库存，出货的需求也大不如前，反过来加快运价走低的步伐。

　　陈跃（化名）在宁波从事跨境电商。疫情以来，“宅经济”的兴起让他赶上行业红利，年销售额一度突破1亿美元。令他意想不到的是，他们在去年运价高位期间发往欧美的货，如今却面临“卖不动了”的窘境，只好低价甩卖

　　“比如一款哑铃凳，我们在运价1.5万美元/高柜的时候出货，零售价卖到130美元/件才有得赚，但现在海外消费者购买力不足，只好以89美元/件的价格赔本出售。如果不忍痛割肉，我们的价格就拼不过运价低位时出货的竞品了，只会亏得更惨。”

　　让陈跃哭笑不得的是，一位欧洲客商表示，他们缩衣节食，竟是为了“留着点钱买天然气”，应对能源危机。尽管运价的回落，有利于近期想出货的卖家降低运输成本，但库存过剩的卖家们，免不了走向激烈的“价格战”。

　　方正中期期货研报称半岛综合体育，今年，全球集装箱运力三季度同比增长3.9％，在最近7年中处于中等水平，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情。

　　对于去年赚得“盆满钵满”的船公司来说，恐怕日赚数亿的好日子将告一段落。那么，面对新一轮市场变化，宁波外贸企业、物流企业又该如何应对？

　　陈跃意识到，他必须把鸡蛋放在多个篮子里，便立马调转船头，紧随RCEP的东风，拓展距离相近的日韩市场，“我们从威海出货，如果走加急船，货物只需1天就能到韩国，当地的户外露营、电动工具产品销量火爆，商机巨大。”

　　“我们深知去年的行情绝非常态。当潮水褪去，更要保持平常心迎接挑战。我们一边做好员工培训，一边从广东引进专业的TikTok直播团队，帮助跨境电商卖家运用新媒体拓展销路，延伸我们的服务链。”宁波艾马仕国际物流有限公司总经理唐小月介绍道。

　　为了顺应市场，李鸣还开启“拼多多”模式，从帮货主订舱转为帮船东揽货，而自己则走薄利多销路线。同时，价格更可控、时效更稳定的中欧班列、中老铁路等陆运渠道成为他拓市的重点，承运销往“一带一路”沿线国家的商品。

　　宁波新东方工贸有限公司总经理、财经作家朱秋城认为，在当前运价下跌、外需下滑的背景下，传统外贸企业转型做跨境电商依然有价值，不仅有利于朝着“微笑曲线”的两端延伸，还能直观地感受消费者需求的变化，自行调整备货和发货策略。

　　“许多海外采购商之所以减少订单，是由于对消费市场信心不足。但如果中国企业直面海外消费端，就能掌握更大的主动权。比如我们做传统木制工艺品，今年赶上宠物经济的风口，出口木制宠物家居用品，获得市场青睐，相信机会总会留给有准备的人。”朱秋城举例道。

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　　“一年前，我们还在热议运价比货值还高谁能想到，现在宁波到美西的海运价，只剩下去年的零头呢？”在宁波经营一家国际物流企业的李鸣（化名）不禁感慨，近期的运价行情，犹如“过山车”一般跌宕起伏。

　　据宁波航运交易所发布的数据，9月23日，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）达1529.18，较年初和前一周分别回落了64%、13.25%，可谓是断崖式下跌。运价的波动，是全球贸易供需关系的“晴雨表”，也深刻影响着从业者的经营决策。

　　在宁波这座“外贸万亿之城”，号称每4个人就有1人从事外贸相关行业。当宁波至美西每标箱的海运价，从每标箱上万美元跌回3000美元以下，广大外贸人和背后的物流承运商半岛综合体育，该如何应对市场的逆转？

　　犹记去年，“天价”海运费的背景下，不少中国卖家“一箱难求”，而今年下半年以来，运价跌跌不休，行情急转直下。眼下，虽然正值外贸“金九银十”的传统旺季，集装箱海运市场却传递遇冷的信号。

　　截至9月23日，宁波出口集装箱运价指数已连续15周环比下跌，呈直线月中旬的水平。宁波航运交易所分析师钱杭璐在撰文解读9月17日-23日运价指数时指出：

　　“临近国庆小长假，欧地航线的传统出运高峰并未出现，运价跌幅反而扩大；北美航线货运需求有限，市场竞争激烈，美东、美西航线单周环比跌幅均为年内最大值。中东航线市场行情持续疲软，运价指数仅为年初的七分之一。”

　　记者查询搜航网发现，未来一个月宁波至美国洛杉矶的海运价格，已跌至2300美元/标箱，仅为去年同期的零头，而9月初还在3000美元/标箱以上。另据知名海运咨询机构德鲁里数据，上周世界集装箱运价指数同比下降57%，但仍高于近五年的平均值。

　　运价暴跌，还引发船公司纷纷停航的连锁反应。据德鲁里数据，9月19日至10月23日期间，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线次航行宣告取消，取消率创下历史新高。

　　“这个月，我们国际物流同行的整体业务量同比下降了30%左右，估计第四季度仍会放缓。在中国信保宁波分公司的支持下，我们开始探索自备箱业务，做到成本可控，练好内功，度过非常时期。”李鸣表示。

　　宁波华孚进出口有限公司副总裁孙公乐道出不少传统外贸人的感受通俗地讲，就是去年外商囤货太多，今年买不动了，订单下滑、出货少了，运价自然“退烧”。公司的销售额自4月以来持续走低，1-8月仅与去年同期持平。

　　“疫情以来，海运费高涨、船期不稳定，使欧美客户产品库存紧缺，在2021年过度采购。今年历经俄乌冲突、欧元贬值等黑天鹅事件，各大商超都在减少非生活必需品的订单。预计经过今年的消化，订单才会逐步恢复正常。”

　　业内人士指出，运价涨跌是市场供需关系调节的结果。当前，全球经济下行半岛综合体育、外需下滑、库存过剩、贸易量减少、集运市场疲软在多重因素叠加下，国际航运正从“卖方市场”向“买方市场”逆转。

　　“今年运价能快速降低，一方面是因为运力增长较快。另一方面，此前多国货币政策放水和地缘政治危机等因素，将通货膨胀的压力推到超预期的水平，商品需求出现下降趋势。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育分析道。

　　商务部研究院国际市场研究所副所长、研究员白明也指出，此前国际贸易的规模扩张，并不足以支撑航运费用的上涨幅度。目前的回落一部分属于畸高价格的回调。而从供给层面来讲，也反映了国际贸易环境趋冷的局面。

　　在此背景下，一些中国的跨境电商卖家被高位运价“套牢”，当务之急是清库存，出货的需求也大不如前，反过来加快运价走低的步伐。

　　陈跃（化名）在宁波从事跨境电商。疫情以来，“宅经济”的兴起让他赶上行业红利，年销售额一度突破1亿美元。令他意想不到的是，他们在去年运价高位期间发往欧美的货，如今却面临“卖不动了”的窘境，只好低价甩卖

　　“比如一款哑铃凳，我们在运价1.5万美元/高柜的时候出货，零售价卖到130美元/件才有得赚，但现在海外消费者购买力不足，只好以89美元/件的价格赔本出售。如果不忍痛割肉，我们的价格就拼不过运价低位时出货的竞品了，只会亏得更惨半岛综合体育。”

　　让陈跃哭笑不得的是，一位欧洲客商表示，他们缩衣节食，竟是为了“留着点钱买天然气”，应对能源危机。尽管运价的回落，有利于近期想出货的卖家降低运输成本，但库存过剩的卖家们，免不了走向激烈的“价格战”。

　　方正中期期货研报称，今年，全球集装箱运力三季度同比增长3.9％，在最近7年中处于中等水平，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情。

　　对于去年赚得“盆满钵满”的船公司来说，恐怕日赚数亿的好日子将告一段落。那么，面对新一轮市场变化，宁波外贸企业、物流企业又该如何应对？

　　陈跃意识到，他必须把鸡蛋放在多个篮子里，便立马调转船头，紧随RCEP的东风，拓展距离相近的日韩市场，“我们从威海出货，如果走加急船，货物只需1天就能到韩国，当地的户外露营、电动工具产品销量火爆，商机巨大。”

　　“我们深知去年的行情绝非常态。当潮水褪去，更要保持平常心迎接挑战。我们一边做好员工培训，一边从广东引进专业的TikTok直播团队，帮助跨境电商卖家运用新媒体拓展销路，延伸我们的服务链。”宁波艾马仕国际物流有限公司总经理唐小月介绍道。

　　为了顺应市场，李鸣还开启“拼多多”模式，从帮货主订舱转为帮船东揽货，而自己则走薄利多销路线。同时，价格更可控、时效更稳定的中欧班列、中老铁路等陆运渠道成为他拓市的重点，承运销往“一带一路”沿线国家的商品。

　　宁波新东方工贸有限公司总经理、财经作家朱秋城认为，在当前运价下跌、外需下滑的背景下，传统外贸企业转型做跨境电商依然有价值，不仅有利于朝着“微笑曲线”的两端延伸，还能直观地感受消费者需求的变化，自行调整备货和发货策略。

　　“许多海外采购商之所以减少订单，是由于对消费市场信心不足。但如果中国企业直面海外消费端，就能掌握更大的主动权。比如我们做传统木制工艺品，今年赶上宠物经济的风口，出口木制宠物家居用品，获得市场青睐，相信机会总会留给有准备的人。”朱秋城举例道。